银川汽车网

当前的位置是:主页 >> 设计

装备足但低调试驾体验新皇冠43L旗舰

时间:2019-05-27 来源网站:银川汽车网

装备足但低调 试驾体验新皇冠4.3L旗舰

2010年11月1日至2日,“大器随行,全新皇冠风景试驾会”第四站在深圳举行。本次试驾会安排新皇冠2.5L至4.3L全系集体亮相,同时还有两辆奥迪A6L 2.4随行对比。新皇冠3.0我们已做深度评测(详细车评请点这里),此行的关注重点自然放到未曾接触的4.3L V8旗舰上。

为何皇冠会引入4.3L发动机?这要归功于奥迪和宝马掀起的加长风。上一代皇冠即使在国内有不错的市场反应,但不少消费者还是因为后排“憋屈”转投别家怀抱。因此一汽丰田在换代时就直接引进皇冠车系中的顶级版本Majesta,作为中国版新皇冠,而日版Majesta搭载的4.3L V8发动机也同时引入中国。

这款4.3L V8发动机208kw的最大功率略低于奥迪A6L和宝马5系的3.0T直喷发动机,但420Nm的最大扭矩与奥迪A6L相同,高于宝马的400Nm。

这次试驾路线从世界之窗出发,沿滨河大道走东部沿海高速,最后抵达东部华侨城。来回全程约90公里,包含市区、高速和山路各种路况。为了让所有参与者都体验2.5L到4.3L排量的不同车型,中途安排了数次换乘,所以与4.3L V8亲密接触的时间不长,集中在市区路段和一小段高速。

如今大排量发动机不少已搭配7速、8速变速箱,皇冠以4.3L排量搭配6前速自动变速箱有点普通。不过皇冠4.3的平顺好开同样出色,在市区道路走停之中没有压力,加速非常轻快,从辅路进入主干道不需要大脚油门,轻描淡写已提速跟上车流。进入高速路段,我有意拉开车距全油门一试V8的中段加速能力,6AT急加速时降挡也讲究平顺,以至于觉得4.3L发动机的爆发力不够刺激,但实际随后绵绵而来的高转动力,同样给足你强劲的推背感,而发动机的声线仍然细腻足够高级。

要说有不足之处,就是新皇冠的头段刹车比例不够线性

装备足但低调试驾体验新皇冠43L旗舰

,编队在市区行车,前车突然减速时就得略显粗鲁的踩下踏板才能获得足够的制动力。这种刹车调校倾向于照顾后排老板,刹车时不会轻易点头。

活动中虽有同行的奥迪A6L 2.4进行试驾对比,但显然它不能代表奥迪A6L跟新皇冠4.3L正面对话,为其另寻对手时我不由得想到最近试过的舒适性标杆之一奔驰S400。在70公里巡航时新皇冠的路噪与S400相差无几,配备空气悬挂也也让皇冠无惧颠簸路,偶尔压过坑洼路面,车上乘客的臀部也觉察不到太多的震动,如跟S400比较的话,皇冠4.3的空气悬挂已经达到七八成的水准。

在配置和人体工程上,新皇冠不落下风,更别提老板位那个和Alphard相同的腿部支撑座椅。不过机会有限,既然我选择了体验驾驶功力,享受的待遇就只能旁落他人。

除了驾乘感受外,新皇冠的科技配置也是这次体验的重点。自适应巡航系统(ACC)最近在高级车中开始流行,新皇冠3.0L尊享版以上的车型都加入了此配置。这类系统操作起来都大同小异,先用右下方的挡杆设定好巡航速度,然后按下方向盘上雷达标志的按钮启动自适应功能,仅在智能程度上有细微差别。

【设好巡航速度后按下雷达按钮开启自适应功能】

新皇冠这套自适应巡航的时速范围在公里之间。与大众CC不同的是,它在前方有车时也可以开启,不会因为车距近而进入待机状态。经过几番测试,新皇冠的自适应巡航系统让人称赞,自动加速和刹车的力度都够大,在高速公里上可以放心交给电脑自行控制。

另一个智能配置——自动泊车辅助(IPA)很遗憾没能亲身试用,根据讲解新皇冠的自动泊车有两段调节,检测到车位狭小时会提示开启紧凑模式,用厂家原话就是“你能停进去的车位,它就能停进去”。

一汽丰田通过引进Majesta车型让新皇冠晋级5米车长俱乐部,有了向奥迪A6L、宝马5系叫板的空间资本。并在广泛的价格区间里,皇冠2.5和3.0主打价格牌,而4.3则高打装备配置牌。体验下来,发现皇冠4.3的产品素质能打动人,但以皇冠的品牌影响力来说,它更多还只是用来提升皇冠的形象,追求销量倒是其次。